Cargar en Portugal — la guía del viaje en eléctrico

En parte, y cada vez más. La app muestra los puntos portugueses que cubre hoy por roaming, y se añaden más a medida que se suman operadores. En mayo de 2026 abrieron hubs de alta potencia que aceptan tarjeta bancaria en las áreas de servicio de Pombal y Aveiras, en la A1, y de Alcácer do Sal y Aljustrel, en la A2: en autopista, complementan los cargadores de la app.

Portugal tiene más de 16.000 puntos de carga públicos. La mayoría son postes AC —en la calle, en aparcamientos y en hoteles, para unas horas o toda la noche—, y unas cuatro de cada diez estaciones son rápidas o ultrarrápidas, en las autopistas y alrededor de las ciudades. La velocidad real depende del vehículo y del estado de la batería.

No. easyCharging no tiene cuotas de suscripción ni saldo que cargar por adelantado. Solo paga las sesiones de carga que realmente utiliza, en Portugal y en toda Europa.

No. Hasta ahora, los cargadores públicos portugueses se usaban mediante un contrato con un comercializador de electricidad para la movilidad eléctrica, conocido como CEME. Una ley de agosto de 2025 elimina esa obligación, y la transición se ha ampliado hasta el 31 de diciembre de 2027: hasta entonces, la red nacional, MOBI.E, funciona como siempre. En los cargadores portugueses que cubre easyCharging no necesita contrato ni cuenta portugueses —funciona por roaming, como en casa—, y en los cargadores más nuevos basta con una tarjeta bancaria.

Cada operador fija el precio de cada estación, y la app lo muestra antes de enchufar. En la red nacional portuguesa, un precio puede tener tres partes —por kWh, por minuto y por sesión—, más una pequeña tasa de red por sesión (0,1088 € en 2026) y el IVA, del 23 % en el continente. La parte por minuto es habitual, así que un coche que carga despacio, o una sesión que sigue enchufada mucho después de llenar la batería, cuesta más de lo que sugiere el precio por kWh. Lea toda la ficha de precios antes de empezar.

Sí. easyCharging es compatible con todas las marcas principales y los conectores habituales, CCS y Tipo 2 incluidos, igual que en España. Los postes AC portugueses tienen tomas Tipo 2 sin cable, así que lleve el suyo; los cargadores rápidos tienen el cable fijo. CHAdeMO sobrevive en algunos equipos multiestándar antiguos.

En los más nuevos. Según la normativa europea, los cargadores rápidos de 50 kW o más instalados desde abril de 2024 deben aceptar tarjeta bancaria, los nuevos de menor potencia pueden usar un código QR y, desde el 1 de enero de 2027, también los rápidos antiguos de 50 kW o más deberán aceptar tarjeta. Muchos postes AC siguen funcionando solo con app o tarjeta de recarga. En los puntos que cubre easyCharging, tiene una sola cuenta y un precio claro con todos los operadores.

Sí, con un matiz. La red nacional llega a todos los municipios y es más densa alrededor de Lisboa y Oporto y a lo largo de las autopistas principales. En el interior —Trás-os-Montes, las Beiras y el Alentejo— los pueblos son pequeños y están lejos unos de otros, y hay menos cargadores rápidos: planifique cada parada antes de salir y llegue con más batería que en casa, sobre todo en la subida a la Serra da Estrela, cuya carretera a la Torre se cierra cuando nieva.