Rome se recharge en périphérie et se visite à pied. Depuis le 1er juillet 2026, une voiture électrique n'entre plus gratuitement dans la ZTL du centre historique : on recharge donc autour, aux chargeurs rapides du GRA, le périphérique, et des aires de l'A1, ou aux bornes AC des quartiers hors les murs, puis le métro couvre les derniers kilomètres. La même application et la même carte gratuite que chez vous fonctionnent sur chacune de ces bornes, et partout en Italie.
Voyez le prix en direct avant de brancher. Une seule application, une seule carte gratuite — à Rome et dans toute l'Europe.
Recharger à Rome coûte ce que cela coûte partout en Italie : autour de 0,70 € par kWh sur une borne AC et de 0,80 à 0,99 € sur un chargeur rapide aux tarifs ponctuels des grands réseaux, avec sur beaucoup de points des frais d'occupation à la minute si la voiture reste branchée une fois la charge terminée — et le prix pour votre compte est celui que l'application affiche avant de brancher. Le vrai poste de dépense à Rome, c'est le stationnement : les places à lignes bleues coûtent 1,20 € de l'heure à l'intérieur de l'anneau de la ZTL et 1,00 € de l'heure à l'extérieur, et le stationnement gratuit que la ville offre aux voitures électriques exige un enregistrement avec une identité numérique italienne, donc pas pour vous avec une plaque française. easyCharging vous affiche le prix en direct de chaque point, d'avance, pour que vous choisissiez selon le coût, sans deviner.
Ouvrez l'application pour voir en direct la disponibilité et le prix des bornes AC, des hubs et des aires de Rome, sur une seule carte.
Quelques informations locales utiles avant de recharger dans la ville — où sont les caméras de la ZTL et pourquoi être électrique ne les ouvre plus, ce que vous coûte une place, et où la voiture est le mieux laissée.
La ZTL Centro Storico est contrôlée par caméras du lundi au vendredi de 6h30 à 18h00 et le samedi de 14h00 à 18h00, avec une ZTL de nuit le vendredi et le samedi de 23h00 à 3h00 ; le Trastevere, le Tridente et d'autres quartiers ont leurs propres horaires. Ce n'est pas une ZFE : votre vignette Crit'Air n'y sert à rien, seul un permis compte. Depuis le 1er juillet 2026, une voiture électrique en a besoin comme toutes les autres — l'ancien enregistrement gratuit de la plaque ne vaut plus pour la ZTL — et un permis pour un conducteur qui n'a pas droit à un permis ordinaire coûte 1 000 € par an : avec une plaque française, la seule décision raisonnable est de ne pas y entrer en voiture. Chaque caméra franchie sans permis vaut une amende de plus de 80 €, et elle arrive jusqu'à une adresse française. Si votre hôtel est dans la zone, demandez-lui d'enregistrer votre plaque pour le jour de l'arrivée et celui du départ ; beaucoup le font.
Une place marquée pour la recharge des véhicules électriques est réservée à une voiture en charge : la loi nationale sanctionne une voiture électrique laissée branchée plus d'une heure après la fin de la charge — sauf entre 23h00 et 7h00 sur les points ordinaires — d'une amende à partir de 87 €. Les bornes AC publiques de Rome sont des prises Type 2, emportez donc votre propre câble, et la plupart sont dans des rues à stationnement payant : réglez l'horodateur ou l'application de stationnement pour toute la durée du branchement, 1,20 € de l'heure à l'intérieur de l'anneau de la ZTL, 1,00 € de l'heure à l'extérieur. Les bornes des quartiers centraux sont prises dès le soir ; vérifiez la disponibilité en direct dans l'application avant de partir plutôt que de tourner.
Le Grande Raccordo Anulare — le GRA, l'A90 — fait le tour de la ville sur 68 km et c'est là que se trouve la recharge rapide : des hubs dans les centres commerciaux et les parcs d'activités à ses échangeurs, et les aires de l'A1 aux portes Roma Nord et Roma Sud. La Fascia Verde, la zone de basses émissions à l'intérieur du périphérique, écarte les vieilles essence et diesel par classe Euro et ne restreint en rien une voiture électrique, quelle que soit sa plaque. Laissez la voiture dans un parc relais à un terminus du métro — Anagnina, Rebibbia ou Laurentina — ou dans un hub, et entrez en métro. Pour en savoir plus, consultez le guide Italie.
Téléchargez l'application easyCharging sur Android ou iOS et créez votre compte. Ajoutez un moyen de paiement une seule fois et vous êtes prêt à recharger à Rome et au-delà — sans application italienne, sans crédit prépayé, sans second compte.
Avant d'atteindre le GRA, décidez où la voiture dormira : filtrez la carte sur les hubs et les parcs relais du périphérique, ou sur une borne AC hors de la ZTL près de votre hôtel, et vérifiez qu'elle est libre et ce qu'elle coûte à l'instant — le prix affiché est celui de votre compte, pas celui d'une autre carte.
À une borne AC, branchez votre propre câble Type 2 et lancez la session dans l'application ; dans un parking souterrain, où le réseau passe souvent mal, présentez plutôt votre carte RFID gratuite sur le lecteur. Réglez le stationnement à l'horodateur ou dans l'application de stationnement pour toute la durée du branchement, et déplacez la voiture dans l'heure qui suit la fin de la charge.
Arrêtez la recharge dans l'application, débranchez et poursuivez votre journée — à pied ou en métro, le centre se passe très bien de voiture. Vous recevez un récapitulatif de la session et le paiement est traité automatiquement — sans abonnement, sans facture mensuelle.
Quittez le périphérique et la même application et la même carte gratuite continuent de fonctionner — dans toute l'Italie et jusqu'au-delà des Alpes, sur le chemin du retour. Un prix en direct avant chaque arrêt, un seul compte du début à la fin.
L'Autostrada del Sole vers le nord, le chemin du retour vers les tunnels : Florence en trois heures, Bologne en quatre et Milan en six, avec de la recharge rapide sur les aires environ tous les 50 km et une seule vraie montée, celle des Apennins entre Florence et Bologne. L'application affiche la disponibilité en direct à chaque arrêt, pour que la remontée vers le Mont-Blanc ou le Fréjus soit planifiée plutôt qu'espérée.
Environ 2 h 15 vers le sud jusqu'à Naples, puis l'A3 vers Pompéi, Sorrente et la route de la côte. La recharge se raréfie au sud de Rome : rechargez avant de quitter le GRA et gardez ouverte la vue en direct des aires de Campanie dans l'application — c'est le tronçon d'Italie où un peu d'anticipation paie.
Sortie de l'A1 à Orvieto après une heure et demie, puis à travers les collines jusqu'à Sienne et la voie rapide gratuite Sienne–Florence, avec les villages perchés de Toscane entre les deux. À la campagne, la recharge, ce sont des bornes AC sur les parkings des bourgs plutôt que des hubs d'autoroute : un coup d'œil dans l'application à ce qui est libre — et à ce que cela coûte — vaut la peine avant de quitter l'A1.
6 identifiants · 6 cartes · 6 factures distinctes
Une seule application et une carte RFID gratuite remplacent la boîte à gants pleine de cartes — hub, borne et parking à Rome, puis l'Italie et l'Europe, sur une seule facture.
1 application · 1 carte gratuite · 1 facture
Conçu pour une ville dont le centre vous est fermé, où le stationnement est payant, et où la voiture est mieux laissée sur le périphérique.
Les hubs de recharge rapide du GRA, les bornes AC des quartiers hors les murs et les places des parkings d'une dizaine de réseaux, sur une seule carte avec un seul compte — sans sauter d'une application à l'autre pour savoir laquelle est libre.
Quand le tarif ponctuel d'un réseau n'est pas le même chiffre que celui d'une carte, le prix pour votre compte est celui que vous voyez avant de brancher — sans frais d'occupation surprise, sans deviner.
Dans les parkings souterrains, le réseau mobile passe souvent mal. Une carte RFID gratuite démarre la recharge sur les places des parkings, sans l'application.
Ne payez que les sessions que vous utilisez. Aucun frais mensuel, aucun crédit prépayé — idéal pour un long week-end où la voiture recharge deux fois et où le reste se fait à pied.
Réponses aux questions les plus fréquentes sur la recharge d'une voiture électrique à Rome — prix, la ZTL et le changement de permis, stationnement, chargeurs rapides et utilisation de la même application à l'étranger.
À peu près la même chose que partout en Italie : autour de 0,70 € par kWh sur une borne AC et de 0,80 à 0,99 € sur un chargeur rapide aux tarifs ponctuels des grands réseaux, souvent avec des frais d'occupation à la minute si la voiture reste branchée une fois la charge terminée. Le stationnement en voirie s'ajoute — 1,20 € de l'heure à l'intérieur de l'anneau de la ZTL et 1,00 € de l'heure à l'extérieur — pendant tout le temps où vous êtes branché. easyCharging affiche le prix en direct de chaque borne avant de brancher, pour choisir selon le coût plutôt qu'à l'aveugle.
Sur le périphérique plutôt que dans le centre. Les parcs relais des terminus du métro et les hubs des parcs d'activités aux échangeurs du GRA coûtent bien moins cher qu'une place bleue à l'intérieur des murs, et un chargeur rapide y fait en une demi-heure ce qu'une borne AC fait le temps d'un déjeuner. L'application affiche le prix et la disponibilité en direct de toutes ces options, pour comparer avant d'entrer en ville.
Pas sans permis, et depuis le 1er juillet 2026 être électrique n'en donne plus un gratuitement : l'ancien enregistrement gratuit de la plaque a cessé de valoir pour la ZTL le 30 juin 2026, et un permis pour un conducteur qui n'y a pas droit autrement coûte 1 000 € par an. Ce n'est pas une ZFE et la vignette Crit'Air n'y change rien. La ZTL Centro Storico est active du lundi au vendredi de 6h30 à 18h00 et le samedi de 14h00 à 18h00, avec une ZTL de nuit le vendredi et le samedi de 23h00 à 3h00 ; le Trastevere, le Tridente et d'autres quartiers ont leurs propres horaires. Chaque caméra franchie sans permis vaut une amende de plus de 80 € qui arrive jusqu'à une adresse française. Stationnez et rechargez hors de la zone, ou demandez à votre hôtel d'enregistrer votre plaque pour les jours d'arrivée et de départ.
Seulement après un enregistrement auprès de la ville, qui exige une identité numérique italienne (SPID ou CIE) — ce qu'un visiteur avec une plaque française n'a pas. Comptez donc payer : 1,20 € de l'heure à l'intérieur de l'anneau de la ZTL, 1,00 € de l'heure à l'extérieur, à l'horodateur ou dans l'application de stationnement, pour toute la durée du branchement.
La Fascia Verde de Rome, la zone à l'intérieur du périphérique, écarte les vieilles voitures essence et diesel par classe Euro — depuis novembre 2025, en continu du lundi au samedi pour les plus anciennes. Une voiture électrique n'y est en rien restreinte, quelle que soit sa plaque, et il n'y a rien à enregistrer. La restriction qui vous concerne, c'est la ZTL, qui est affaire de permis, pas d'émissions.
Autour du GRA, le périphérique — dans les centres commerciaux et les parcs d'activités à ses échangeurs — et sur les aires de l'A1 à l'arrivée par le nord comme par le sud, avec d'autres aux aéroports et le long de l'A12 vers Civitavecchia. La recharge rapide à l'intérieur des murs est rare ; le centre, ce sont des bornes AC. Vous les trouvez en direct dans l'application, avec la disponibilité et le prix actuel affichés avant de vous déplacer.
Vous payez via l'application easyCharging avec le moyen de paiement enregistré sur votre compte. Le paiement est traité automatiquement après chaque session et vous recevez un récapitulatif de recharge — sans abonnement, sans crédit prépayé ni facture mensuelle. Le stationnement en voirie et le parc relais se règlent séparément, à la ville.
Oui. La même application et la même carte gratuite fonctionnent dans toute l'Italie et au-delà des Alpes dans le reste de l'Europe : vous pouvez remonter de Rome à Florence et Milan, descendre à Naples ou rentrer par le tunnel du Mont-Blanc ou du Fréjus en rechargeant avec la même application — sans second compte.
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